Je me suis impliqué pour la première fois avec One World il y a près de 20 ans, bien que son histoire ait commencé bien avant. Elle n'était pas un navire abandonné, mais déjà entre les mains d'un marin compétent — une vieille connaissance de mon père, un professeur du Loyola College en Pennsylvanie. Il l'avait initialement achetée à Nanny Cay, BVI, et l'avait emmenée au nord en Pennsylvanie. Là, il a soudé le pont arrière surélevé, l'a rééquipée avec une vergue et a acheté une nouvelle suite complète de voiles. À l'époque, il avait obtenu une année sabbatique de sa carrière académique — donc plutôt que de compléter un intérieur raffiné, lui et ses fils se sont simplement contentés de la disposition brute qu'elle avait et sont partis en mer. Ce qui a suivi a été une aventure remarquable : ils l'ont naviguée à travers l'Atlantique, à travers la Méditerranée, le long de la côte est de l'Afrique, autour du Cap, et vers l'Amérique du Sud. Ils l'ont emmenée profondément dans le fleuve Amazone avant de retourner au nord vers la baie de Chesapeake. Bien qu'aucun enregistrement écrit de ce voyage ne subsiste, sa trace a certainement contourné l'Afrique, et elle est revenue aguerrie d'une véritable odyssée en haute mer. Tel qu'elle a été construite, elle était un design Colvin Pipistrelle, mais les modifications — quille plus profonde, pont arrière surélevé, et intérieur improvisé — la rendaient inhabituelle. Lorsque mon père l'a acquise, il a vu à la fois ses forces et son potentiel inachevé. En 2009, nous avons effectué une remise à neuf de la coque nue à Annapolis. J'ai personnellement supervisé ce travail, restaurant son intérieur et ses systèmes selon la philosophie de Tom Colvin de la force, de la praticité et de l'autonomie. Le résultat a été One World renaissant — un navire entièrement équipé, prêt pour l'océan. Son histoire depuis lors a été tout aussi notable. Construite en acier Corten et portant le gréement distinctif d'une brigantine à corne, elle incarne les idéaux de Colvin de yachts qui sont pratiques, navigables et capables de transporter des familles en toute sécurité à travers les océans avec confiance. En tant que One World, elle a couru sur la Chesapeake et a été affrétée dans les Caraïbes, a voyagé jusqu'aux Galápagos, et a passé des années à initier des milliers d'invités à la magie de la navigation à voile sur grand voilier dans les îles San Blas. Ce n'est pas un "bateau jouet" comme les navires modernes que vous voyez souvent sur YouTube. C'est un véritable navire à voile. Là où un catamaran moderne est conçu pour imiter la vie à terre, One World porte l'histoire, la force et l'esprit de la mer. La naviguer enseigne le travail d'équipe, l'autonomie et la navigation. Elle attire les regards dans chaque port, suscitant curiosité et admiration. Les familles ou les groupes qui choisissent ce type de navire sont récompensés par la camaraderie, l'aventure et des histoires qui valent la peine d'être racontées. Les conforts modernes peuvent bien sûr être ajoutés — elle transporte déjà des panneaux solaires, un réfrigérateur et des couchettes confortables — mais l'essence de la vie à bord de One World est la liberté et la découverte. Cela dit, les acheteurs doivent savoir qu'elle nécessite maintenant une remise à neuf complète. De nombreux systèmes devront être remplacés ou restaurés, et la seule façon de comprendre pleinement son état actuel est de faire une offre et de voyager pour la voir. Les vendeurs sont sérieux à l'idée de la transmettre, et un acheteur sérieux trouvera une très bonne affaire. Sa coque en acier soudé solide et son gréement de brigantine à corne restent intacts, attendant une vision et un investissement pour la ramener pleinement à la vie. Avec cette vision, One World peut à nouveau traverser les océans, inspirer son équipage et attirer les regards dans chaque port où elle entre.
