O Morgan 40 é um cruzeiro offshore sólido e comprovado que foi cuidadosamente reformado e atualizado para uma vida confortável a bordo no Caribe e além. Conhecido por sua construção excepcionalmente forte, este navio possui um casco de fibra de vidro muito espesso com uma quilha totalmente encapsulada, proporcionando durabilidade excepcional, capacidade offshore e proteção adicional para a hélice e o leme. Projetado para velejadores que buscam confiabilidade e facilidade de manuseio, o barco oferece várias configurações de velas, capacidade de tanque generosa, sistemas confiáveis e um layout prático que torna os cruzeiros prolongados seguros e confortáveis.
Abaixo do convés, o barco possui um layout interno muito aberto e espaçoso, com excelente luz natural e ventilação em todo o ambiente. A cabine em V dianteira é clara e arejada e pode ser separada da cabine principal com uma cortina de privacidade, oferecendo flexibilidade entre uma sensação de conceito aberto e uma área de descanso mais privada. O salão principal inclui uma segunda cabine dupla, enquanto a mesa da cozinha pode ser abaixada para criar uma cabine adicional, permitindo que o navio acomode confortavelmente a família ou os convidados. Os confortos internos incluem um novo sistema de refrigeração e congelamento Isotherm instalado em 2025, um fogão de quatro bocas com forno, um aquecedor de água de 10 galões, ar condicionado de 110V, tanques de propano duplos com válvulas de fechamento e um detector de fumaça recentemente instalado.
O sistema elétrico foi significativamente modernizado para cruzeiros fora da rede e capacidade de vida a bordo. A energia é suportada por um banco de baterias domésticas LiFePO4 de 300Ah instalado em 2025, baterias domésticas adicionais de chumbo-ácido, uma bateria de motor AGM, dois painéis solares bifaciais Renogy de 250W, um inversor de 800W e equipamentos de carregamento e isolamento Victron aprimorados. A capacidade de internet Starlink Mini também foi adicionada em 2025, tornando possível o trabalho remoto e a conectividade offshore durante o cruzeiro.
O equipamento de navegação e eletrônica inclui um plotter Garmin com sonda de profundidade, piloto automático Autohelm 4000, rádios VHF fixos e portáteis, alto-falantes estéreo Fusion e uma bússola. No convés, o barco está bem equipado para cruzeiros sérios com várias âncoras, incluindo uma âncora principal Rocna 45 com corrente galvanizada, âncoras CQR adicionais, um guincho elétrico Maxwell pronto para instalação, um dodger, um bimini, almofadas de cockpit, luzes de navegação, escada de natação, linhas de vida e equipamentos de doca extensos.
O desempenho de navegação é suportado por mastros principais e de mezena de alumínio, uma vela principal totalmente batida, vários genoas, um pau de espinafre, cordame de corrida aprimorado e um conjunto completo de guinchos Lewmar. O cordame fixo e as placas de corrente foram substituídos em 2016, proporcionando tranquilidade adicional para passagens offshore.
A energia auxiliar vem do confiável motor diesel Perkins 4-107 de 40 hp com aproximadamente 3.700 horas. O motor recebeu uma revisão extensa no final de 2025, incluindo novos filtros, mangueiras, componentes do sistema de resfriamento, bomba de elevação e manutenção.
Este navio também inclui um bote West Marine RIB-260 emparelhado com um motor de popa Yamaha Outboards de quatro tempos de 8 hp, tornando o acesso à costa fácil e confiável. O barco vem com documentação original extensa e desenhos técnicos que datam de sua construção, juntamente com uma pesquisa de 2025 disponível mediante solicitação. Nunca usado para serviços de charter, o navio foi cuidadosamente mantido por proprietários de longo prazo e recentemente navegou de Port Charlotte pelas Bahamas, Turks e Caicos e República Dominicana, provando ser um iate de cruzeiro capaz e pronto para partir.
