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Propulsion
Marque du moteur : Volvo
Puissance totale : 60 ch
Type de moteur : Inboard
Type de transmission : Sail Drive
Type de carburant : Diesel
Type d'hélice : 3 pales
Matériau de l'hélice : Bronze
Spécifications
Dimensions
Longueur hors tout : 47 pieds
Hauteur maximale du pont : 62,25 pieds
Tirant d'eau minimum : 5,17 pieds
Largeur : 27 pieds
Divers
Guindeau : Guindeau électrique
Matériau de la coque : Fibre de verre
Forme de la coque : Trimaran
Type de quille : Quille à aileron
Réservoirs
Réservoir d'eau douce : 1 x 160 gal
Réservoir de carburant : 1 x 80 gal
Réservoir d'eaux usées :
Aménagements
Cabines invités : 3
Toilettes invités : 3
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Performance Yacht Sales
3390 Mary Street, Coconut Grove, Floride, 33133, États-Unis
+13056768182
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Prix d'achat
990 370,11 $
Montant de l'acompte
198 074,02 $ ou
Pourcentage de l'acompte
20%
Taux d'intérêt % (APR)
6,49
Durée du prêt en années
20 ans ou
Durée du prêt en mois
240
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Paiement mensuel estimé
5 902,48 $*/mois
Montant total du prêt : 792 296,09 $
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Pourquoi un trimaran est-il PLUS SÛR en mer ?
La largeur des trimarans NEEL est un facteur important pour la sécurité en haute mer car elle garantit la stabilité. Sur un catamaran, le moment de redressement maximal se produit à 12° d'inclinaison, comme indiqué sur la courbe de stabilité. Cet angle peut être atteint relativement facilement lors de la navigation par vents forts et mer agitée. Cependant, sur un trimaran, ce moment de redressement maximal ne se produit qu'à 27° d'inclinaison, donc dans des conditions normales d'utilisation de multicoques, cet angle n'est jamais atteint. Pour cette raison, et grâce à la répartition centrée du poids, un trimaran est beaucoup plus stable qu'un catamaran.
Pourquoi un trimaran NEEL est-il PLUS RAPIDE en mer ?
Les trimarans sont nettement plus rapides que les monocoques ou les catamarans.
La supériorité du trimaran est évidente lors de la navigation au près, notamment grâce au gréement : sur un catamaran, l'étai tire depuis la poutre avant, le mât comprime une poutre centrale et les haubans tirent les deux flotteurs soutenant l'étai et la poutre du mât : cette plateforme se déforme dans de nombreuses directions. Par conséquent, il est alors impossible d'avoir un étai rigide. Sur un trimaran, l'étai, le mât et la tension de la grand-voile sont structurellement liés à une poutre longitudinale solide : la coque principale. Cette configuration, comme pour un monocoque, permet d'avoir un étai rigide et de bonnes performances au près. Les performances sont également améliorées par le poids centré.
La vitesse supplémentaire du trimaran est un facteur de sécurité supplémentaire.
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